8.12 あの日から、時は流れ・・・

37年前の夕方のこと。

私は、未だに覚えています。

17時ごろ、西日が差すﾜｾﾀﾞの鋳研を出て、

横浜駅前のﾖﾄﾞﾊﾞｼｶﾒﾗのTVでその一報を聞きました。

JAL123便の墜落事故。

520名の乗客乗員が亡くなりました。

当時は、携帯、スマホ、インターネットも無い時代。

そして、今。

スマホ、パソコン、ネット、AIのデジタル時代。

飛行中の航空機の位置情報がリアルタイムで分かる時代。

中国軍による台湾周辺での軍事演習のおかげで、

羽田発バンコク行きNH847が台湾周辺を回避するため、

大きく迂回してることが手元のスマホで知る時代。

このような送られてくる大量のデータの中で、

運航関係者は、

自らの五感で安全運航に努めているだろうか？

安全は、マニュアル遂行だけで達成はできない。

マニュアルには載らない現場のノウハウが必要不可欠。

パイロットは、天候を感じているか？　

これから操縦する機体をその目で見ているか？

フライトデッキの後部に乗客がいることを感じているか？

整備士は、五感を働かせて飛行機を整備しているか？

飛行機の色、匂い、音、手触り・・・

客室乗務員は、乗客や機内の異常を意識しているか？

運航管理者は、毎日、空を見ているか？

モニターのデータだけでなく、現場の状況を把握しているか？

その便の各種データの背景をみているか？

安全運航、定時運航という品質は、

「設備・機械」、「技術」、「人」で構成されています。

特に、「人」。

最後は人とは言うけれど、

なかなか実体験できない。

その気にならない限り体験できない。

現在、JAL社員の2%しか御巣鷹山の事故を体験していないそうです。

今日も明日も安全運航で！